從賽車維修站到領獎台：ADG-L 如何幫 Gator Motorsports 超標完成 137 公里的測試里程？

學生方程式賽車不容許低效。每消耗一小時在 debug 流程，就是少一個小時投入調校、測試或實際上路的時間。對於佛羅里達大學 Formula SAE 電動賽車隊Gator Motorsports 來說，幫賽車充電，就是導致低效的背後主因。

測試還沒開始，三個小時就先沒了

這是 Gator Motorsports 的第四代電動賽車，也是團隊為賽車裝設全自製電池組的第三個賽季。動力電池組電壓為 403.2 V、額定能量 7.78 kWh，採用 96s5p 電芯架構，搭配自製分散式 BMS。電池組本身的工程沒有問題，問題點在充電的時長。過去，一次完整的充電循環，從初始設置到充電完成動輒就要三個小時以上； 乘上一整個開發賽季，損失的時間相當可觀。團隊設定的賽季目標是累計行駛

超過 125 公里。他們非常清楚，行駛里程代表數據，而數據代表著在比賽中打進前 15 名的機會。既有的充電流程在賽車還沒起跑之前就消耗了相當可觀的時間，讓他們離賽季目標越來越遠。

ADG-L 為什麼是正確的選擇？
轉捩點發生在 Gator Motorsports 隊決定引進 Preen 的 ADG-L 可程式直流電源，接在高壓系統的充電器端。這帶來了幾個面向的改變。

首先是輸出功率的範圍。ADG-L 最高可達 1000 V，單機功率從 5 kW 到 15kW，並聯後最高可擴充至 75 kW。對一組 403.2 V 的電池組而言，完全可以在 ADG-L 的正常工作範圍內運作，不需要把設備推到極限。這個餘量對日常穩定性，以及充電曲線在電池組電壓上限附近的表現，都有直接的正向影響。

其次是系統整合。Gator Motorsports 全車採用自製電子系統，他們需要一台可以直接透過 LAN 與自家電子設備溝通的電源供應器，而 ADG-L 的標準乙太網路介面直接解決了這個問題，同時還有 RS-232、RS-485、USB 及 Analog 等介面可供選擇。團隊能夠從他們開發的韌體直接執行軟體控制充電序列，這對一支從頭自製電子系統的隊伍來說，是不可或缺的彈性。

穩壓度則是最後一塊拼圖。ADG-L 採用 DSP 與 PWM 架構，輸出漣波低、調節精確、暫態響應快。遠端感測功能可補償電纜電阻造成的電壓下降，確保BMS 在電池組端實際量測到的電壓，就是程式設定的電壓。對一組精密製作的電池組來說，這不是加分項，而是基本要求。

137 公里，超越賽季目標
動力電池組引入 ADG-L 之後，充電時間大幅縮短。節省下來的時間直接回饋到測試場次，讓團隊能在更多測試場中，取得更多關於車輛實際狀況的數據。

團隊的賽季目標是行駛超過 125 公里，目前行駛里程已累計 137 公里，而且還在持續增加。成員們表示：「如果沒有更快、更可靠的充電能力，要跑到這137 公里，會需要遠比現在更多的時間」，而 ADG-L 對達成現況來說「至關重要」。透過行駛里程蒐集到的真實數據，讓 Gator Motorsports 隊伍距離打進前15 名、進入決賽這個目標越來越近。

未來兩個賽季的計畫

團隊的思路已經延伸到充電之外。在接下來兩個賽季，Gator Motorsports 計劃從現成逆變器轉向全自製高壓牽引逆變器，而 ADG-L 在這條開發路徑上同樣是核心工具。它的可程式輸出序列、電壓跌落與突波的內建模擬模式，以及複雜直流波形生成能力，足以驗證高壓逆變器的穩定性。從為電池組充電，到壓力測試下一代電力電子元件，一機就可滿足不同需求。如果您的應用也需要寬輸出範圍、系統整合的自由度、與量測穩定性，ADG-L 值得進一步深入了解。